時間：2021-09-10 08:01:47 編輯：5號網-xweiyi 0
海運這種運輸方式對于我們來說是比較陌生的，那么要是想要海運的話是按體積還是按重量呢？海運是屬于什么工作？
在出口交易中，集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于出口商減少運費開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究，需要在實踐中摸索。
?(一)運費計算的基礎 運費單位(Freight Unit)，是指船公司用以計算運費的基本單位。由于貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標準不一。 A 整箱裝：以集裝箱為運費的單位，在SimTrade中有20'集裝箱與40集裝箱兩種。20'集裝箱的有效容積為5CBM，限重17.5TNE，40'集裝箱的有效容積為55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS； B 拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。 拼箱裝時計算運費的單位為： 1. 重量噸(Weight Ton)：按貨物總毛重，以一公噸(1 TNE=1000KGM)為一個運費噸； 2.體積噸(Measurement Ton)：按貨物總毛體積，以一立方公尺(1 Cubic Meter；簡稱1MTQ或1CBM或1CUM；又稱一才積噸)為一個運費噸。 在核算海運費時，出口商首先要根據報價數量算出產品體積，然后查找到對應該批貨物目的港的運價。如果報價數量正好夠裝整箱(20集裝箱或40'集裝箱)，則直接取其運價為基本運費；如果不夠裝整箱，則用產品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費。?
(二)運費分類計算方法 A整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。 1.基本運費基本運費＝單位基本運費×整箱數 2.港口附加費 港口附加費＝單位港口附加費×整箱數 3.燃油附加費 燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數 B 拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式 1.按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積 2.按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重 取 X1、X2 中較大的一個
一、接受貨主詢價
1、 海運詢價：
① 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格； ② 主要船公司船期信息； ③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）
2、 陸運詢價：（人民幣費用）① 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格； ② 各港區裝箱價格； ③ 報關費、商檢、動植檢收費標準。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單（接受貨主委托）
接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息：
1、 船期、件數
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積 各項型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積，可裝重量 1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）
5、 付費條款、貨主聯系方法
6、 做箱情況，門到門還是內裝
三、訂艙
1、 繕制委托書（十聯單）； 制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續過程的頻繁更改。
2、 加蓋公司訂艙章訂艙： 需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。
四、做箱
1、 門到門： 填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
2、 內裝： 填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
五、報關（有時同時、有時先于做箱）
1、 了解常出口貨物報關所需資料。 ① 需商檢 ② 需配額 ③ 需許可證 ④ 需產地證 ⑤ 需提供商標授權、商標品名 ⑥ 出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件） ⑦ 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
無論是國內的貿易運輸，還是國際貿易運輸，海運都在貿易往來中充當著重要的角色，國際貨運有80%都是用到海運。
雖然汽車零部件出口訂單爆棚，工廠生產繁忙，但是企業依然喜憂參半，原材料漲價、海運費居高不下等問題突出。浙江臺州三元車輛凈化器公司目前訂單十分充足，然而受貴金屬鈀銠、鋼鐵等原材料漲價和海運費不斷上漲影響，成本至少上升了20％。
據介紹，不銹鋼去年每噸8200元，今年漲到了每噸1.4萬元，鐵板去年每噸4200元，最近漲到8300元一噸。作為凈化器產品生產的一個重要元素，貴金屬銠的價格也漲了3倍，去年每克2000元，今年達到6000元。海運費更是漲了10倍，還常常搶不到貨柜。在浙江臺州生產汽車車燈的歐博光電也是如此，從今年年初開始，車燈原材料不斷漲價。
為此，公司加大新品研發，力圖把產品拓展到了卡車、新能源車和農用汽車領域，新能源充電指示燈等創新產品即將投產。
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